FORD WINDSTAR KLUB

jurkin

No nareszcie robota ruszyła, w związku z tym mam pytanie, pewnie nie ostatnie Smile

jak wyjąć półosie? w manualnej samie wyskakują a tu chyba jest jakiś haczyk co ich trzyma.

Piotr

Półosie są wsadzone w skrzynie na wieloklinie. prawa ma zewnętrzny a lewa wewnętrzny wieloklin a co do wyjęcia są zabezpieczone na końcu pierścieniem i wystarczy ją wybić ściągaczem pierścionek sprężysty sie ściśnie i puści. Powodzenia

jurkin

Proszę jeszcze powiedzcie jak ją wyjąć i niczego nie zepsuć, rozumiem że wózek trzeba opuścić, ale czy cały? czy można go przechylić na jedną stronę, a może całkiem zdjąć? boję się o rurki od klimy, wspomagania, paliwa i t.d.

jurkin

jurkin

Mam bardzo pilne pytanie, czy konwerter zostaje na kole zamachowym? jest jakby do niego przykręcony, czy wychodzi razem ze skrzynią?

Speedo

wychodzi razem ze skrzynia - KONIECZNIE

jak zauwazyles jest przykrecony do zamachu, wykreca sie go zwykle przez dziure po wyjetym rozruszniku

jurkin

Witam ponownie, robota idzie ku końcowi (robię wieczorami po pracy więc to trochę trwa) ile oleju wchodzi do kompletnie suchej skrzyni? konwerter też jest suchy, po regeneracji, czy nie trzeba go jakoś zalać? czy normalnie zalać do skrzyni przez miarkę i po odpaleniu pompa zassie i samo wszędzie się wypełni?

Speedo

samo wszystko sie wypelni, oleju pewnie z 10l do suchej, o przepraszam w instrukcji napisali ze 11,6 Smile

diku

Tak jak napisane w instrukcji 11,6 (około) mi tyle weszło.

jurkin

Witam po przerwie. Udało mi się ją poskładać, i nawet części nie zostało Very Happy

jednak jest jedno ale, ale o nim potem. Skrzynia chodzi jak marzenie, przy przełączaniu biegów żadnych szarpnięć, aż dziwnie bo człowiek się przyzwyczaił że zaraz szarpnie a tu nic, tylko strzałka obrotomierza spadła Smile

A było tak, pakiet tarczek "intermediate"(tak w schemacie pisze) był spalony całkiem, niektóre tarczki zdarte do blachy, a przekładki biedne aż powyginali się, w pakiecie "forward" był pęknięty pierścień sprężynujący i niektóre tarczki zdarte do blachy, w sterowniku brakowało jednej kulki, prawie jestem pewien że trzy tłoczki w sterowniku były złe założone, uszczelka między płytka, ta z pampa a blachą, w jednym miejscu normalnie się wysypała, zresztą oczyszczenie części z tych uszczelek zajęło mi cały wieczór, takie były sztywne, pod kopułkami serw i w akumulatorach był taki syf ze łyżką można było wybierać, w sterowniku zresztą też.
Koszta; komplet tarcz ślizgów i uszczelek z filtrem + cztery przekładki + jeden pierścień sprężynowy + 12 litrów oleju + regeneracja konwertera = 1732zł. to co mi krzyknęli w warsztacie to pikuś Laughing

wszystko kupowałem w "midparts" moja rada, na większe zakupy warto pofatygować się do nich osobiście, będzie dużo taniej niż zamawiać przez internet, potem parę części zamawiałem telefonicznie bez żadnych problemów, no i jeszcze nikt mi nie dostarczył tak szybko zamuwiony towar jak oni, z zakupuw w tej firmie jestem więcej niż zadowolony.
No i teraz to cholerne ALE, po przejechaniu gdzieś tak ze 20 km ten piękny, nowiutki, czerwoniutki olej został na asfalcie Sad

podejrzewam uszczelka pod miską, po przeczytaniu któregoś tematu wiem że jestem MATOL bo przesmarowałem korkową uszczelkę olejkem, żeby lepiej dolegała Brick wall

mimo wszystko mam pytanko, czy ten olej mogło wywalić przez zimering konwertera? tak się wkurzyłem że dokładnie nie oglądałem, zresztą co tam zobaczę jak wszystko uwalone w olej po tylny zderzak.
No i chce bardzo podziękować za wszystkie podpowiedzi, DZIĘKI! Very Happy